如何提升電動汽車的系統(tǒng)效率新能源車的功率控制單元（PCU）是汽車電驅系統(tǒng)的中樞神經，管理電池中的電能與電機之間的流向、傳遞速度。傳統(tǒng)PCU使用硅基材料半導體制成，強電流與高壓電穿過硅制晶體管和二極管的時的電能損耗是混合動力車最主要的電能損耗來源。而使用SiC則大大降低了這一過程中能量損失，同時也可以大幅降低器件尺寸，車身可以設計得更為緊湊。

        同時，SiC等功率器件在汽車領域的應用非常廣泛，加之國內狀況非常突出，使得車用功率器件的進口替代空間巨大?；赟iC功率器件產品市場的增長、新能源汽車行業(yè)需求的增加以及問題的急迫性，加快功率器件產品的國產替代化已經成為行業(yè)共識。

        化硅功率半導體器件具有耐壓高、熱穩(wěn)定好、開關損耗低、功率密度高等特點，被廣泛應用在電動汽車、風能發(fā)電、光伏發(fā)電等新能源領域。

        器件設計與制造有IDM和垂直分工兩種模式，近年來我國涌現(xiàn)了一批設計和代工廠商。第三代半導體產品按照材料不同，可分為SiC器件/模塊和GaN器件/模塊，按應用方向可分為電力電子器件/模塊、光電器件和微波射頻器件/模塊。

        熱導率高——散熱好，更易小型化：SiC的熱導率比硅更高，高熱導率有助于碳化硅器件的散熱，在同樣的輸出功率下保持更低的溫度，SiC器件也因此對散熱的設計要求更低，有助于實現(xiàn)設備的小型化。

        公司是專業(yè)從事功率半導體芯片和器件的研發(fā)、設計、生產和銷售，具備以先進的芯片技術和封裝設計、制程及測試為核心競爭力的IDM業(yè)務體系為主。公司集功率半導體器件、功率集成電路、新型元件的芯片研發(fā)和制造、器件研發(fā)和封測、芯片及器件銷售和服務為一體的功率（電力）半導體器件制造商和品牌運營商

        功率器件的優(yōu)質襯底材料。隨著光伏、鋰電需求日益增長，其需求也處于高速增長期。因而各國都非常重視SiC產業(yè)的商業(yè)化。

       導熱性比硅高近3倍，功率損耗產生的熱量可以以較小的溫度變化從SiC中傳導出去，實現(xiàn)更好的散熱，功率電子器件的散熱是系統(tǒng)設計的重要一環(huán)。SiC器件的芯片面積更小，產生的柵極電荷和電容也更小，可以實現(xiàn)更高的開關速度，降低開關損耗。